“现在，黄河特大桥已确认进入架梁关键期，建造者正加快施工，力求本年完结主体合龙，让全国首条‘6改12’高速公路提前建成通车。”6月4日，京台高速公路齐济段改扩建工程正加快施工，项目办归纳计划处的王伟和记者说，他们近来刚刚完结了扩建小视点跨过既有路途钢混组合梁首联滑移，这是国内初次将单方向车流以小视点高架桥方法跨过既有高速，为高速公路改扩建项目供给了新样本。
据介绍，本次滑移作业是在彻底不影响京台高速通行运营的情况下打开的，侧向滑移的小视点跨过既有高速钢混组合梁桥为项目黄河特大桥北引桥第5-7联(右幅)的第6联。建造者选用一种新型钢混梁施工工艺，钢盖梁选用厂内分段制作、现场组拼后再进行整节段吊装的施工方法。钢混组合梁(主梁)在桥外侧支架上末节段组装后，再进行全体横向滑移。钢主梁、钢盖梁均选用免涂装耐候钢，具有抗腐蚀功用杰出，下降保护本钱等长处。该项新技能在省内高速公路建造中大规模使用尚属初次。相较于传统的施行工程的计划，新技能有用处理了跨过既有高速施工难度大、无法直接在桥位装置支架施工等许多难题。
别的，本项目是国内第一个高速公路改扩建黄河特大桥并桥建造项目，新桥与既有桥梁中心距离60米。为下降施工和运营期间的安全危险，上塔柱选用钢壳-混凝土结构，桥塔表里层钢壳既是受力结构，又是桥塔砼浇筑的模板，不光提高了桥塔施工的质量和精度，还加快了桥塔的施工速度，下降了桥塔施工对既有京台高速公路交通通行的影响，钢壳-混凝土混合桥塔在国内也属初次使用。
为处理优质天然砂匮乏难题，建造者引入先进机械设备建造机制砂生产线，经过选用优质石灰岩母材自产自用机制砂代替天然砂，确保了混凝土质量合格安稳。这也是我省第一个悉数使用机制砂代替天然砂的高速公路建造项目。南岸P3主墩桩基选用泥浆箱+旋流器合作施工，泥浆经泥浆箱别离大粒径石子等杂物后进入旋流器，旋流器别离砂后再持续用于施工，旋流器在桩基钻进过程中从始至终坚持敞开状况，在施工全套工艺流程中下降含砂率，缩短了后续清孔时刻，提升了工作效率。
一起，建造者结合工程实践，自主开发BIM协同数字化办理渠道并已上线运转。该渠道凭借互联网、物联网、大数据以及BIM模型可视化技能，经过各功用板块与试验设备、搅拌设备及施工机械互通互联，数据主动收集、剖析、相关、上传、整合，完结精准掌握现场施工工序、工艺;工序报验数据现场摄影，经过手机APP或平板电脑录入后主动生成质检表格，真实的完结表里业同步;一起主动推送计量付出，形象进展实时出现。
京台高速公路齐河至济南段改扩建项目是全国首条“6改12”高速公路改扩建工程，全长23.9公里，起自京台高速与济聊高速穿插的晏城纽带，经德州市齐河县，济南市槐荫区、市中区，止于京台高速和济广高速、济南绕城高速公路南段穿插的殷家林纽带;选用双向十二车道高速公路(既有老路保持双向六车道，黄河特大桥路段左边(下贱)别离新建双向六车道，其他路段两边各别离新建单向三车道)规范建造，规划速度120公里/小时。由山东省路桥集团承建的黄河特大桥是项目控制性工程，为黄河下贱最大跨径桥梁。现在大桥整体已完结57.0%，本年整体完结85%。该项目建成通车后，将进一步强化京台高速公路在南北路网中的效果。（济南日报 记者：戴升宝 通讯员：魏志尚 韩洪超）
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